年报解读:跨过2020年调整周期,吉利谋变破局

年报解读:跨过2020年调整周期,吉利谋变破局

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关键词:跨过,年报

近日,吉利汽车控股有限公司(简称“吉利汽车”)(HK.0175)发布了2020年财报。

数据显示,2020年上市公司收入达921亿人民币,同比2019年974亿人民币减少5%;净利润55.7亿人民币,同比2019年的82.6亿元人民币下降33%;股东应占溢利55.3亿人民币,同比下降32%。这是吉利汽车继2019年后,营收和利润第二次出现下滑状况。

不过这也不能说明吉利汽车出现了问题,反而从另外一个角度可以看出,吉利在遇到“黑天鹅”等突发社会事件下,整个企业对于风险的处理能力还是很及时和强大的。

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从2020年整个吉利汽车的销量走势和表现可见,去年1-3月,吉利汽车销量低于2019年同期,销量差距分别为4.7万辆、6.2万辆和5.1万辆。前三个月的差距在16万辆之上,但是全年差距仅为4万辆。如果仅从下半年来说,吉利的表现十分惊艳,销量环比上涨49%,收入环比上涨50%,净利润环比上涨40%。

这足以看出,虽然2020年的销量表现不及同期和预期,全年销量收于132万辆,同比下滑3%,但作为自主品牌头部企业,吉利汽车毫无疑问仍给市场留有期待。

压力与动力

今年对于吉利汽车来说,是压力比较大的一年,这从长安汽车的崛起便可见一斑。

根据2月份零售销量数据显示,长安汽车以2.7万辆的优势成为当月最畅销的自主车企,凭借着9.7万辆的月销,并以1.8万辆的优势取代上汽通用,占据车企零售榜单第三名。批发数据方面,2月份长安汽车以2万辆的差距败于一汽大众的120,666辆,排在榜单第二名,超过第三名吉利汽车2.6万辆。这也是为数不多的前三强中有两强都是自主车企的月份。今年前两个月,长安汽车累销256,639辆,比吉利汽车多出2万辆。

当然,另外一组数据显示,吉利汽车依然是自主品牌的冠军。根据2月上险数显示,自主三强的排名是吉利9.1万辆、长安8.5万辆、长城6.9万辆。如此看来,在2月份的终端上限数上,吉利依然保持自主第一的市场地位。

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不过无论从哪组数据看,今年汽车销量才出炉两个月的成绩,在接下来十个月中,作为连续四年蝉联自主品牌冠军的吉利汽车压力肯定很大。不过这些数据就能代表一切吗?答案显然是否定的。

我们除了要看销量数据外,一个车企的盈利能力和单车平均售价也代表了该企业的实力,这或许要比销量数据来得更加的有含金量。而吉利汽车在这一块上就比长安汽车要好得多。

根据吉利汽车财报数据显示,2020年不含领克汽车平均单车售价为73,216元,同比下降1%;而含领克平均单车售价为80,421元,同比上涨1%。从这组数据可以看出,作为吉利汽车的高端品牌,领克汽车对于吉利汽车在产品价值上的拉升起到了非常重要的作用。同时也可以看出,领克汽车的销量处于上升阶段。

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事实也是如此。去年全年领克累计销量为17.5万辆,同比增长约37%。自第一款产品领克01诞生至今,领克汽车收获了超过46万用户,单月销量稳定在2万+辆。单车平均价格15.6万元,成为最保值的中国高端品牌。

反观长安汽车,其目前最高售价的车型仅在15万元左右,就是2月份超过累计93个月稳坐中国SUV销量冠军哈弗H6的长安CS75,即便CS75月销3万辆甚至4万辆,对于整个售价偏低的长安汽车来说,也杯水车薪。今年初,长安汽车董事长朱华荣在中国电动汽车百人会论坛(2021)上表示,2020年因双积分造成的单车减利约4000元,而2019年长安汽车单车营收为4.01万元。

长安汽车如果仅是销量提升,不做产品价值的提升,整个品牌发展在未来将会受到消费升级所带来的限制。而吉利汽车很早之前就在不断升级技术,2020年更是从“3.0精品车时代”迈入“4.0全面架构体系造车时代”,这场由星瑞率先开启的燃油车全面OTA智能时代,为吉利“4.0科技时代”打下了坚实的基础,平均售价在13-14万的星瑞月销过万便证明了一切。

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2021年是吉利汽车的产品大年,应用全球领先的BMA、CMA、SPA及SEA基础模块架构,覆盖从纯电、混动到燃油、从紧凑型到中大型车型的全面产品布局需求,前瞻性地为吉利汽车在智能互联、安全、新能源、未来自动驾驶等领域提供充分支撑。

可以知道的是,长安汽车的崛起确实为吉利汽车增压不少,但这也成为吉利汽车不断向前进的动力之一。同时,自主品牌之间竞争,可以让彼此成为更好的企业,推动中国汽车工业不断向前发展。但要注意的是,自主品牌更要把目光放到整个中国市场甚至全球市场中去,与世界上最强的企业竞争。

重提“蓝色吉利行动”

没有想到的是,在业绩发布会现场,吉利汽车重提了2015年宣布的“蓝色吉利行动”,这是针对新能源汽车所提出的计划。该行动目标是,到2020年,新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。其中插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%,纯电动汽车销量占比35%。

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自该计划宣布后没两年,吉利汽车便没有对“蓝色吉利行动”有过多的宣传或者成绩报告。除了吉利汽车,长安集团的“香格里拉”计划也表示,到2020年,新能源汽车在所有销售的汽车中占比30%,现实情况的占比仅为1.8%。

车企没有完成自定计划,也导致整个国家在新能源领域的规划目标落空。

过去几年,中国新能源发展的步伐都较为激进,出现了既定目标和实际表现不一致的情况。比如之前的新能源规划方案要在2020年实现200万辆的产销规模,但其实2020年中国新能源仅完成117万辆,至于新能源汽车销量规模要达全球第一的目标,在2020年也被欧洲市场超越。

所以,虽然吉利、长安等车企的新能源计划看似失败了,但是战略方向是正确的,而且有很大一部分原因与整个中国新能源市场不成熟有关系。当时吉利汽车提出“蓝色吉利行动”,也是因为整个新能源市场一片“欣欣向荣”的假象。如今大环境不一样,重提的“蓝色吉利行动”内容也不一样。

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此次吉利汽车基于全球汽车产业变革及应用环境变化,形成两个蓝色吉利行动计划。一是智能化节能与新能源汽车,体现为混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车和小排量节能汽车;二是智能化纯电动汽车,组建全新的纯电动汽车公司,正面参与智能化纯电动汽车市场的竞争。

关于组建全新的纯电动汽车公司,吉利将其取名为“极氪汽车”。极氪汽车成立的背景环境其实很容易窥探,我们将目光放到整个新能源市场便可知一二。目前的造车新势力,特斯拉、蔚来、理想、小鹏在资本市场受追捧的程度远远高于它们所创造出来的价值,尤其是特斯拉,其市值已经超过了传统车企巨头大众、丰田、奔驰等,哪怕产品问题颇多。

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在这样一个背景下,新势力让包括吉利汽车等在内的车企看到了新能源市场的机会,吉利汽车自然也不愿意放弃这样一个壮大自己的机会。再加上新能源汽车行业经过第一轮洗牌,只有极少数新势力存活了下来,虽然头部新势力企业成功突围“上岸”,但由于市场竞争还不充分,地位远远谈不上已经站稳。显然,吉利汽车想要的就是和更多的纯电品牌共同把电动车市场蛋糕做大,分一杯羹。

至于极氪汽车的优势,则在于吉利汽车长期积累的专业能力和体系化优势,站在这头巨象上,极氪将加大在新四化领域的研发投入,打造智能化软硬件全栈自研能力,确立行业领先的技术优势。

据悉,极氪首款车型是基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造,将于上海车展开启预定,第四季度开始交付。未来五年,极氪计划每年向市场推出至少一款全新产品。

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极氪公司CEO安聪慧表示:“吉利汽车将坚定地推动两个蓝色吉利行动计划快速发展,在智能化节能与新能源领域和智能化纯电领域打造核心竞争能力。极氪厚积薄发、应势而生,秉承用户思维和创新意识,聚焦前沿技术,创新商业模式,构建用户生态,组建多元跨界团队,打造全球高端潮流科技品牌,推动中国汽车产业转型升级。”

甘芳利/文